Chroniques De Vélomoteur

J'ai recherché le moteur d'essoreuse à votre page, et réellement suis allé "le magasin d'essoreuse". Pensé vous pourrait trouver intéresser suivant :

Le kit d'essoreuse est maintenant $1595, et vous devez fournir la bicyclette. La recommandation un vélo de "cruizer" et spécifiquement celui vendu par Schwinn maintenant. Ainsi vous pouvez schéma $2000-2500 pour une essoreuse moderne

Le moteur est est apparemment une version mise à jour du moteur original d'essoreuse basé outre d'un moteur de Kohler K91, qui a été fabriqué depuis 1923, et est employé dans les applications telles que des générateurs. Une mise à niveau 1993 du moteur a éliminé le baril original de fer, tellement maintenant la base et le baril sont maintenant une unité simple, avec une chemise en acier. La nostalgie Cie. offre à plusieurs des options amplifiantes de puissance telles que la tête (+$160), la came (+$100), et "l'essoreuse véritable" headlight/tailight pour +$230.

Il y a une prestation du service $10 supplémentaire à tous les kits d'essoreuse pour le certificat d'origine fait certifier devant notaire pour le département local de l'enregistrement de véhicule à moteur.

Le moteur est 4 cycle, air refroidi, 8.86 pouces cubiques, 4 puissances en chevaux à 3700 t/mn, pèse 21 livres, carb de Mikuni 18mm, et ils suggèrent une armature forte "considérant des vitesses de 35 M/H.".

J'ai possédé un système de Sax au Canada, et maintenant que j'habite en Australie, je les ai recherchées ici. Il y a un revendeur, et il m'a dit hier que Sax en Allemagne ont cessé la production des kits en date de décembre 1996, et sont entrés dans la motocyclette de Yamaha ou analogues. Dans la mesure où il a su personne d'autre les rendait désormais disponibles.

Trop mauvais, c'était un grand système, et raisonnablement évalué condidering vous a obtenu une roue, un frein à tambour et une bonne qualité.

Les distributeurs nord-américains, Sax Energy Corp i Vancouver AVANT JÉSUS CHRIST, développent leur propre kit, en utilisant les composants localement conçus et construits, et le dégagement est imminent.

L'aide d'énergie électrique de Chronos a été inventée par un homme à San Diego CA. Elle fonctionne sur un paquet de cellules de nicad qui attache au vélo la même manière que une bouteille de l'eau . Le moteur au tube de siège et repos sur la roue arrière quand il est activé. Il n'assure pas pedaling. Au lieu de cela lui élasticité une aide de à puissance humaine ainsi lui a essentiellement coupé votre effort par 2/3. L'appareil entier pèse autour six livres. Le seul inconvénient est le prix. Environ $600 avec l'expédition. J'ai trouvé joli simple d'installation. Cependant un magasin de vélo a pu la faire au besoin. Les personnes qui le fabriquent sont très utiles. Peut être atteint à 1-800-989-4766. Je peux vous dire qu'il change la manière que je regarde faisant du vélo. Celui que nous avons est employé par ma mon épouse. Je vais commande un pour me parce que je veux l'ot puisse faire une certaine équitation en Nouvelle Angleterre où les routes peuvent être accidentées l'expression sur mon visage de wifes quand elle l'a employée la première fois était joie fine. Elle suggère maintenant que nous montions au lieu de se plaindre. Nous sommes tous deux dans nos années '50 tôt. Je n'ai pas le stamina que j'avais l'habitude d'avoir. Appelez la compagnie, ils sera heureux de vous parler. Et dites-leur que vous l'avez vu sur l'Internet. Je leur ai dit que je le chanterais est des éloges pour eux.

À celui que soit arrivé... Industries de K&S

Juste lisez votre question au sujet de K&S et de leur "machine de vélo". J'ai possédé 3 machines de vélo dans le passé. J'ai toujours un (vendu l'autre 2). J'ai acheté tous du catalogue d'"peigne", qui a depuis lors des opérations arrêtées. Elles vendaient les machines de vélo de K&S dans le '80s tôt. Je les ai achetées pour environ $80 pendant qu'elles étaient refourbies et non nouveau. J'imagine que Kidde ne pourrait pas les vendre par leurs distributeurs normaux et ai puis vendu une série d'eux "pour peigner" à un escompte. Si je me rappelle bien le prix au détail de détail original était autour $400 pour le système. Demain je rechercherai le manuel dans le garage, qui aura l'adresse de Kidde ou le numéro de téléphone. J'en suis assez sûr ils n'ai pas construit en au moins 12 ans !

Je l'ai finalement faite. J'avais temporisé pendant des années, littéralement. Toujours demain, un autre jour a toujours apporté un autre plan pour cette synchronisation d'allumage dynamique, cette idée diverse d'houblon-vers le haut. Et aucune heure. Jamais toute fichue heure. Et ainsi elle s'est reposée, attendant un futur incertain.

Mon premier vélo n'était pas une moto. Les amis m'ont toujours réprimandé. "prenez un vrai vélo," ils diraient. Carless à Boston par mes propres individu-a proclamé le décret religieux, j'a voulu mes propres roues, quelque chose davantage que la myriade de bicyclettes que je suis montées. J'ai regardé un peu ici, un peu là, donnant beaucoup de "qui est" les regards gentils aux vendeurs pleins d'espoir. Et alors il s'est produit : J'ai marché dans un magasin occupé et ai vu un vélomoteur qui m'a fait le regard encore, et encore. Un vélomoteur ? C'est rec.moto, n'est-ce pas ? Ouais, bien, il a ressemblé assez à un puits de moto à tirer plus de par la police de Boston par manque d'un plat. Se dirigeant aux pédales, l'officier n'a toujours pas semblé convaincu ; pas jusqu'à ce que j'ai tourné l'armature de pédale autour il m'a concédé ne bluffait pas. Qu'elle frapperait des boîte-actions synchronisées de 44 M/H n'a pas aidé, non plus.

Le non, mon Peugeot TSM-U3 n'a pas ressemblé à un "vélomoteur." Il a eu un long, mince siège à confortable en tant que n'importe quoi sur un vélo moderne de sport. Le réservoir de gaz était en ligne avec le le siège, blanc, avec pinstriping orange, équilibre de chrome et a parlé des roues. Je suis monté mon TSM-U3 sur le macadam noir et la glace noire, le sable blanc et la neige blanche. Nous sommes devenus un, inséparable, quand un conducteur de camp inconscient aux états de route ne pourrait pas s'arrêter et les parties coudées de mon TSM autour de moi ; les dommages de nerf de ma épine criquée restent avec moi aujourd'hui. Je suis monté mon TSM-U3 presque cinq mille milles entre 1982 et ce jour fatidique en 1985 où j'ai acheté mon premier, car vous voudriez dire, "vrai" vélo.

À compter de 1985, mon TSM est devenu un projet perpétuel, ajoutant une batterie et chargeant le système, signaux directionnels, lumières brillantes de frein, un klaxon plus fort que n'importe quoi sur l'un ou l'autre de mes vélos courants. Utilisé de moins en moins fréquemment, parfois seulement quand mon CB750F était dans le magasin, il s'est reposé dehors, étrangement découvert, attendant un futur incertain.

J'ai enregistré mon TSM-U3 pour ce qui serait la dernière fois en janvier, 1987. Se sentant coupable pour ne pas le monter davantage, je presque délibérément l'ai évité tout à fait. Forçant l'amour au-dessus de la culpabilité, je me suis mis à la commencer dans le mi afte 1987 beaucoup de mois de ralenti se reposant. Donner un coup de pied-le commencer était stérile. Je l'ai poussé autour et autour du sort de stationnement jusqu'à ce que j'aie été épuisé, quand il finalement a donné un coup de pied plus de. Je le suis monté un peu, alors garé lui encore. En années intervenantes, il a été frappé dans et poussé par le vent, se brisant sur son côté, pris par moi pour se reposer sous le soleil de traitement au four et la pluie de broyage, jusqu'à la prochaine fois.

Ne pouvant pas perpétuellement trouver les espaces de stationnement près de mon appartement, j'ai laissé mes vélos dans le secteur derrière la maison ma mère louée - une minute dix marchent loin. Elle s'est juste déplacée, pour la première fois en quatorze ans ; les espaces de stationnement allés, j'ai dû nettoyer. Jusqu'à ce que je trouve, ou élasticité dedans aux honoraires de $100/month/bike que j'ai été offert (aïe), j'ai déplacé mes deux "de vrais" vélos à mes maisons de parents, chacun environ trente milles de distance. Les bidons d'huile, serrures, lubrifiant à chaînes, lavage de vélo, couvertures, outils, et tout le repos s'est déplacé ou a jeté, la seule chose était à gauche, mon TSM-U3.

J'ai appelé le département des travaux publics, bureau d'hygiène, et ai demandé la personne chargée de programmer le grand déplacement d'article. Elle m'a demandé ce qu'était il. J'ai trébuché. Mais j'ai dit que c'était mon vélomoteur. Elle a dit qu'ils viendront le mercredi prochain, juillet 12, 1995 - aujourd'hui. Je n'ai pas su quoi encore pour faire. Rouillé, avec un amortisseur arrière de manière permanente mutilé de l'accident épuisant que nous avons survécu ensemble, la batterie maintenant allée, moteur me suis probablement rouillé intérieurement au delà de la réparation, je doute que je pourrais la donner loin, beaucoup moins de trouvaille une bonne maison pour elle. (sentant beaucoup la manière que l'amortisseur a regardé, je considère si vous pourriez me donner loin, aussi.)

La nuit passée, ou est lui ce matin, à environ 2:00 AM, j'a marché, sans un peu d'agitation, au secteur presque abandonné maintenant derrière la maison. Avec une vieille, portée pompe de pneu à disposition, la même que j'ai pompé les pneus du TSM avec il y a des années, j'a gonflé long-puisque les pneus dégonflés pour la dernière fois. Je ne sais pas pourquoi. Je jetais la pompe de pneu parce qu'elle a été rouillée, fonctionnant mal au mieux ; mais elle travail immobile une plus de fois. J'ai gribouillé le "grand enlèvement de détritus" sur un morceau de papier et l'ai apposé à mon TSM-U3.

Marchant il lentement dehors à l'avant de la maison, mon TSM-U3 a roulé effortlessly. La chaîne, unoiled pendant huit années, déplacé librement et sans à-coup au-dessus des dents de pignon. Le guidon s'est senti lisse et régulier, le TSM tournant sur un rayon qui fait mes "vrais vélos" ressembler aux autobus d'école. Je pourrais entendre le gaz tremper dans le réservoir, toujours là après toute cette fois. Bien que débloqué, j'ai trouvé sa clef sur un vieil clef-anneau, brillant comme si nouveau, enlevé lui de l'anneau, inséré lui dans la serrure de fourchette de toute façon, qui tourne toujours. La mettant vers le haut sur son stand, sur le trottoir, où le détritus disparaît, j'ai fait un pas de nouveau à l'admire. Et j'ai intensifié pour l'admirer. Je l'ai senti sous mes mains. Il s'est senti familier, sûr, confortable, invitant. Il feutre comme et vieil ami voulant désespérément parler avec moi.

Instinctivement, pas habituellement, j'ai atteint vers le bas et ai ouvert la valve de carburant ; elle a tourné facilement. Ne pouvant pas se rappeler comment la commencer cerebrally, je mets mes mains sur les barres, mes doigts sur la bobine et décompression, mon pied sur la pédale, passant par les mouvements sous la commande d'une partie moins logique de mon cerveau, parce que de raisons que je sais pas. J'ai su que le moteur ne tournerait pas. La logique a dicté cela. Après huit ans, je déteste pour penser ce qu'a ressemblé il à intérieurement. Le filtre à air à air était probablement un souris-nid. Les gicleurs du carburateur ont été probablement durcis avec l'oxydation. La ceinture était probablement criquée et se casserait si je tournais la pédale. Mais j'ai tourné la pédale de toute façon.

Le vilebrequin a tourné, je l'a entendue. Mais plus que cela. Le moteur a donné un coup de pied ! J'ai donné à la pédale une autre rotation. Le moteur a démarré ; le phare a brillé brillamment ; le tachymètre est devenu illuminé doucement toute la manière autour par de petites lumières que la pensée d'I ne fonctionnerait encore jamais ; le silencieux a giclé les souffles doux de l'échappement ; le TSM-U3, non, * mon * TSM-U3, était vivant, comme si pour me montrer du doigt pour lui donner une autre chance ! Rendu nerveux en la voiture de police qui avait juste tiré vers le haut du côté opposé de la rue, j'ai tué le moteur, coupe la valve de carburant, et commencé à marchez loin. Je suis revenu, pensant franticly, mon cerveau davantage court-circuité hors de que ce que j'avais assumé du système électrique du TSM serais. Inondé d'un orage des sentiments, ne sentant tout et rien en même temps, presque dans le choc, j'ai marché loin encore, ne regardant pas le dos, incapable de regarder en arrière, effrayé de regarder en arrière.

J'ai décrit dans mon esprit un enfant dont le père n'était parti avec ni avertir ni cause, marchant en ans après de porte, un sourire bien-pratiqué sur son visage, l'"papa des heeeeerrrre!" les perches des lèvres, et de moi veulent fonctionner, courir comme l'enfer. Peut-être il, l'enfant dans l'image, veut courir ; mais * I * voulez courir, à la course comme l'enfer, loin de mon TSM-U3. Enfer oui, sh*t de o de morceau bien-ajusté par Monsieur ', vous avez raison ; il est juste un groupe de pièces de rouillement en métal, hydrocarbures oxygénés, inanimé, mécaniques. Je ne suppose pas qu'il a une âme, maintenant il ? Et s'il , supposez-vous cette âme, ou un morceau de cette âme, de phase dans le mon n'importe où, vous ferait maintenant ? Naturellement pas ; vous n'avez pas le temps, sh*t de o de morceau bien-ajusté par Monsieur ', pour tracasser avec de telles expositions illogiques et inutiles de tels sentimentality de rang. Selon une telle logique pratique, je sûrement juste ai marché loin, le dixie siffleur, un plus de morceau de détritus non défini pris en compte, pour ne jamais être considéré encore. Hah.

Je me demande où mon TSM-U3 a lieu à cette minute. L'homme de détritus l'a-t-il pris encore ? Est-il jeté, sans cérémonie, sur un certain tas quelque part ? Je me demande, quand je l'ai jeté, quelle partie de moi suis allé avec lui ; Je sais qu'une certaine partie de moi est allée avec lui, parce que par les observations de la plupart des peuples, mon cerveau "n'est pas tout là." C'est dur. Vraiment, vraiment dur. Je dois dactylographier ceci lentement ; quand je dactylographie rapidement, mon visage tord, mes yeux ne peut pas voir. Je me sens comme si je devrais courir, pour courir de nouveau à mon TSM-U3, cours de nouveau à le fais * mine * encore, et alors ce qui ?

Spidra Webster a écrit :

Je juste ai vu un de ces guerriers d'EV sur les rues locales hier. J'ai vu un type sur un vélo jaune brillamment coloré. D'abord lui a juste regardé comme il avait un tailbox, mais j'ai noté qu'il allait quelque part sans pédaler. J'ai voulu obtenir un mot avec lui mais il n'était pas possible.

Je ne comprends pas pourquoi quelqu'un obtiendrait un guerrier d'EV au lieu d'un vélomoteur de toute façon. Il est regarder gentil, mais si vous ne prenez pas la peine de le pédaler (c'était très, qualité très inférieure, si progressif vous ne notez pas même qu'elle à moins que vous soyez sur un vélo) puis vous pourrait aussi bien prendre un scooter ou une moto.

J'ai obtenu réellement d'examiner le tour un de ces derniers environ il y a une année. Un modèle plutôt de luxe avec un frein à disque hydralic de Sachs. Une partie commente :

1. Elle est vraiment trop lourde pour être employée comme bicyclette pedaling pour n'importe quelle quantité de temps.... mais elle a de l'embrayage (7 vitesses sur les pédales) ainsi vous pourriez aider le moteur et/ou devenir à la maison si vous manquiez de charge.

2. L'est donné que ce n'est pas une grande bicyclette... un vélomoteur intéressant. L'armature est faite decently bonne, les poignées de vélo bien, et elle n'est pas junky comme certaines des tentatives antérieures de petits vélos électriques. Les utilisations conjuguent des moteurs de ventilateur de radiateur de Bosch et un contrôleur décent. Cellules de gel pour la charge que je crois. Elle était rapide (20mph+) et accéléré bien quand j'étais aligné en "défensif" classe de cavalier. Freiner était impressionnant.

3. Comparé à un mo-ped/scooter conventionnel... il est silencieux et très probablement plus facile à maintenir. Je sais que je vais entendre parler des électricités horribles suis... mais je plutôt moteur-pas derrière un EV-Guerrier que n'importe quel véhicule à moteur de petit gaz. Dans le CA notre électricité est plutôt propre produite. Même avec des pertes de transmisson la pollution produite dans la production électrique est environ 1/100 de la pollution equilivant en comparant de nouvelles automobiles internes de combustion aux électricités (je pense que le rapport de la côte est des USA est plus comme 1/10, selon. Consommez Les Rapports). La substance de 2 cycles dans de petits moteurs 1hp produit plus (beaucoup de beaucoup plus de pollution qu'une automobile 200HP 1996. Ainsi si vous voulez avoir un petit vélo de moteur... ce n'est pas mauvais.

4. Cependant je suis fatigué de voir 30% ou plus de l'énergie électrique sur des ces électrique-aident des vélos gaspillés sur un système de frottement. Sur l'EV-Guerrier qu'elles utilisent un pneu plutôt massif d'arrière de Menton-Shen pour la longévité, celle blesse également l'efficency. Même les moteurs adaptés de moyeu sont préférables à cette sorte d'installation. La compagnie dit qu'ils ont quelques solutions de rechange dans les travaux.

5. La vente et la publicité derrière l'EV-Guerrier est excellente. Elle se vend principalement par des marchands d'automobile... ainsi elles ne doivent pas faire face aux propriétaires très conservateurs de magasin de vélo (j'ai vu que les magasins sortir des affaires plutôt qu'essayent n'importe quoi nouveau). Considérez étudier les affaires d'EV-Guerrier en tant qu'élément de Selling-101.