Chronicles Del Ciclomotor

Investigué el motor del whizzer en su página, y fui realmente "el almacén del whizzer". Pensado le pudo encontrar interesar siguiente:

El kit del whizzer ahora es $1595, y usted tiene que proveer la bicicleta. La recomendación una bici del "cruizer" y específicamente la que esta' ahora que son vendidas por Schwinn. Usted puede figura tan $2000-2500 para un whizzer moderno

El motor es es al parecer una versión actualizada del motor original del whizzer basado de un motor de Kohler K91, que se ha fabricado desde 1923, y se utiliza en usos tales como generadores. Una mejora 1993 del motor tan ahora eliminó el barril original del hierro, la base y el barril ahora es una sola unidad, con una manga de pistón de acero. La nostalgia Co. ofrece a varios opciones que alzan de la energía tales como cabeza (+$160), leva (+$100), y "whizzer genuino" headlight/tailight para +$230.

Hay un honorario de servicio $10 agregado a todos los kits del whizzer para el certificado del origen certificado ante notario para el departamento local del registro de vehículo de motor.

El motor es 4 ciclo, aire refrescado, 8.86 pulgadas cúbicas, 4 caballos de fuerza en 3700 RPM, pesa 21 libras, carb de Mikuni 18m m, y sugieren un marco fuerte "que consideran velocidades de 35 m.p.h.".

Poseí un sistema de Sax en Canadá, y ahora que estoy viviendo en Australia, las investigué aquí. Hay distribuidor, y él me dijo ayer que Sax en Alemania haya cesado la producción de los kits en fecha diciembre de 1996, y haya entrado el montaje de la moto de Yamaha o los similares. Por lo que él sabía el nadie más los hacía disponibles más.

Demasiado malo, era un gran sistema, y razonablemente tasado condidering le consiguió una rueda, un freno de tambor y una buena calidad.

Las distribuidores norteamericanas, Sax Energy Corp i Vancouver A.C., están desarrollando su propio kit, usando los componentes localmente diseñados y fabricados, y el lanzamiento es inminente.

La ayuda de la energía eléctrica de Chronos fue inventada por un hombre en San Diego CA. Funciona en un paquete de la célula del nicad que una a la bici la misma manera que lo hace una botella del agua. El motor al tubo del asiento y restos en la rueda posterior cuando se activa. No asume el control pedaling. En lugar él elasticidad una ayuda a la energía humana así que él esencialmente cortaron su esfuerzo por 2/3. El aparato entero pesa alrededor seis libras. La única desventaja es el precio. Cerca de $600 con el envío. Encontré simple bonito de la instalación. Sin embargo una tienda de la bici podía hacerla en caso de necesidad. La gente que la fabrica es muy provechosa. Puede ser alcanzado en 1-800-989-4766. Puedo decirle que cambie la manera que miro biking. El que tenemos está siendo utilizado por mi mi esposa. Voy a pedir uno para me porque deseo el ot pueda hacer un cierto montar a caballo en Nueva Inglaterra en donde los caminos pueden ser montañosos la expresión en mi cara de los wifes cuando ella primero la utilizó era alegría escarpada. Ella ahora sugiere que montemos en vez de quejarse. Estamos ambos en nuestros años '50 tempranos. No tengo el stamina que tenía. Llame a compañía, ellos se placerá hablar con usted. Y dígales que usted lo viera en el Internet. Les dije que lo cantara sea alabanzas para ellos.

Lo que sucedió... Industrias de K&S

Justo lea su pregunta sobre K&S y su "máquina de la bici". He poseído 3 máquinas de la bici en el pasado. Todavía tengo uno (vendido el otro 2). Compré todos del catálogo del "peine", que tiene desde operaciones paradas. Vendían las máquinas de la bici de K&S en el ' 80s temprano. Las compré para cerca de $80 por cada uno mientras que fueron restauradas y no brandnew. Me imagino que Kidde no podría venderlas a través de sus distribuidores normales y después vendí a hornada de ellas "para peinarme" en un descuento. Si recuerdo a la derecha el precio al por menor original era alrededor $400 para el sistema. Buscaré mañana el manual en el garage, que tendrá la dirección de Kidde o número de teléfono. ¡Soy bastante seguro ellos no he construido cualesquiera en por lo menos 12 años!

Finalmente la hice. He estado procrastinando por años, literalmente. Siempre mañana, otro día trajo siempre otro plan para esa sincronización de ignición dinámica, esa idea miscelánea del salto-para arriba. Y ninguna hora. Nunca cualquier hora maldita. Y se sentó tan, aguardando un futuro incierto.

Mi primera bici no era una motocicleta. Los amigos me regañaron siempre. "consiga una bici verdadera," dirían. Carless en Boston por mis el propios uno mismo-proclamo' el decreto religioso, yo deseó mis propias ruedas, algo más que la miríada de bicicletas que he montado. Miraba un pedacito aquí, un pedacito allí, dando porciones de "que es" vistazos agradables a los vendedores esperanzados. Y entonces sucedió: Caminé en una tienda ocupada y vi un ciclomotor que me hizo mirada otra vez, y otra vez. ¿Un ciclomotor? ¿Éste es rec.moto, no es? Sí, bien, parecía un pozo de la motocicleta bastante que se tirará encima por el policía de Boston para la carencia de una placa. Señalando a los pedales, el oficial todavía no parecía convencido; no hasta que roté la armadura del pedal alrededor él me concedió no fanfarroneaba. Que golpearía una caja-accio'n registrada de 44 MPH no ayudó, tampoco.

No, mi Peugeot TSM-U3 no parecía un "ciclomotor." Tenía un asiento largo, delgado en cómodo como cualquier cosa en una bici moderna del deporte. El depósito de gasolina estaba en línea con el asiento, blanco, con pinstriping anaranjado, ajuste del cromo y habló las ruedas. Monté mi TSM-U3 en la pista de despeque negra e hielo negro, la arena blanca y la nieve blanca. Hicimos uno, inseparable, cuando un conductor de la jaula olvidadizo a las condiciones de camino no podría parar y las partes dobladas de mi TSM alrededor de mí; el daños del nervio de mi espina dorsal agrietada permanece con mí hoy. Monté mi TSM-U3 casi cinco mil millas entre 1982 y ese día profético en 1985 en que compré mi primera, pues usted quisiera decir, bici "verdadera".

A partir de 1985 hacia adelante, mi TSM se convirtió en un proyecto perpetuo, agregando una batería y cargando el sistema, señales direccionales, luces brillantes del freno, un cuerno más ruidosamente que cualquier cosa en cualquiera de mis bicis actuales. Utilizado menos y menos con frecuencia, a veces solamente cuando mi CB750F estaba en la tienda, se sentó afuera, destapado extraño, aguardando un futuro incierto.

Coloqué mi TSM-U3 para cuál sería la vez última en enero de 1987. Sintiéndose culpable para no montarlo más, lo evité casi deliberadamente en conjunto. Forzando amor sobre culpabilidad, precisé para comenzarla en el afte mediados de 1987 muchos meses de la marcha lenta que se sentaba. Golpear-empezarla era infructuosa. La empujé alrededor y alrededor de la porción del estacionamiento hasta que me agotaron, cuando finalmente golpeó con el pie encima. La monté un pedacito, entonces parqueado le otra vez. En los años que intervenían, ha estado topado en y empujado por el viento, estrellándose sobre su lado, tomado por mí para sentarse en el sol de la hornada y la lluvia del pounding, hasta la próxima vez.

No pudiendo perpetuo encontrar espacios del estacionamiento cerca de mi apartamento, dejé mis bicis en el área detrás de la casa mi madre alquilada - un minuto diez camina lejos. Ella acaba de moverse, para la primera vez en catorce años; los espacios del estacionamiento idos, tuve que limpiar para arriba. Hasta que encuentro, o elasticidad adentro a los honorarios de $100/month/bike que me han ofrecido (ouch), moví mis dos "" las bicis verdaderas a mis casas de padres, cada uno cerca de treinta millas lejos. Las latas de aceite, cerraduras, lubricante de cadena, colada de la bici, cubiertas, herramientas, y todo el resto se movió o arrojó, la única cosa a la izquierda estaba, mi TSM-U3.

Llamé el departamento de trabajos públicos, oficina del saneamiento, y pedí la persona responsable de programar retiro grande del artículo. Ella me preguntó cuáles era. Tropecé. Pero dije que era mi ciclomotor. Ella dijo que vendrán el miércoles próximo, de julio el 12 de 1995 - hoy. No sabía qué más para hacer. Aherrumbrado, con una defensa posterior permanentemente mangled del accidente back-breaking que sobrevivimos juntos, la batería ahora ida, motor aherrumbré probablemente internamente más allá de la reparación, dudo que podría darla lejos, mucho menos hallazgo un buen hogar para él. (sintiendo mucho la manera que la defensa miraba, ponder si usted podría darme lejos, también.)

El ayer por la noche, o es él esta mañana, en cerca de 2:00, yo caminó, sin la cantidad pequeña de agitación, al área ahora casi abandonada detrás de la casa. Con una bomba vieja, usada del neumático a disposición, la misma que bombeé los neumáticos del TSM con hace años, yo infló largo-puesto que los neumáticos desinflados por la vez última. No sé por qué. Sacudía la bomba del neumático porque fue aherrumbrada, trabajando mal en el mejor de los casos; pero trabajo inmóvil una más vez. Garrapateé "retiro grande de la basura" en un pedazo de papel y lo puse a mi TSM-U3.

Caminando él lentamente hacia fuera al frente de la casa, mi TSM-U3 rodó effortlessly. La cadena, unoiled por ocho años, movido libremente y suavemente sobre los dientes del piñón. El manillar se sentía liso y constante, el TSM que daba vuelta en un radio que hace que mis "bicis verdaderas" parecen los autobúses de la escuela. Podría oír el gas el chapotear en el tanque, aún allí después de todo este vez. Aunque estuvo abierto, encontré su llave en un viejo llave-anillo, brillante como si sea nuevo, quitado le del anillo, insertado le en la cerradura de la bifurcación de todos modos, que todavía da vuelta. Poniéndola para arriba en su soporte, en la acera, adonde va la basura, caminé de nuevo a la admiro. E intensifiqué para admirarla. La sentía bajo mis manos. Se sentía familiar, seguro, cómodo, invitando. Él fieltro como y viejo amigo que desea desesperadamente hablar con mí.

Por instinto, no no habitual, alcancé abajo y giré la válvula del combustible; dio vuelta fácilmente. No pudiendo recordar cómo comenzarla cerebrally, pongo mis manos en las barras, mis dedos en la estrangulación y la descompresión, mi pie en el pedal, pasando con los movimientos bajo control de una parte menos lógica de mi cerebro, porque de razones que sé no. Sabía que el motor no daría vuelta. La lógica dictó eso. Después de ocho años, odio pensar lo que parecía internamente. El filtro de aire era probablemente una rato'n-jerarqui'a. Los jets del carburador fueron apelmazados probablemente con la oxidación. La correa era probablemente agrietada y se encajaría a presión si hice girar el pedal. Pero hice girar el pedal de todos modos.

El cigüeñal dio vuelta, yo lo oyó. Pero más que eso. ¡El motor golpeó con el pie! Di a pedal otra vuelta. El motor comenzó; la linterna brilló brillantemente; el velocímetro se iluminó suavemente toda la manera alrededor por las luces pequeñas que el pensamiento de I nunca trabajaría otra vez; el silenciador salió a borbotones los soplos apacibles del extractor; ¡el TSM-U3, nay, * mi * TSM-U3, estaba vivo, como si hacerme señas para darle otra ocasión! Hecho nervioso por el coche del policía que acababa de levantarse en el lado opuesto de la calle, maté al motor, apago la válvula del combustible, y comenzado a camine lejos. Me volví, pensando franticly, mi cerebro puesto en cortocircuito más fuera de que qué había asumido del sistema eléctrico del TSM sería. Inundado con una tormenta de sensaciones, no sintiendo todo y nada en el mismo tiempo, casi en choque, caminé lejos otra vez, no mirando la parte posteriora, incapaz mirar detrás, asustado mirar detrás.

Representé en mi mente a niño que padre se había ido con ni el cuidado ni la causa, caminando en los años de la puerta más adelante, una sonrisa bien-practicada en su cara, el "papá de los heeeeerrrre!" los auges de los labios, y del mí desean funcionar, funcionar como infierno. Quizá él, el niño en la imagen, desea funcionar; pero * I * desee funcionar, al funcionamiento como infierno, lejos de mi TSM-U3. Infierno sí, sh*t de o del pedazo bien-ajustado señor ', usted tiene razón; es justo un manojo de las piezas del metal que aherrumbran, hidrocarburos oxigenados, inanimado, mecánicos. ¿No supongo que tiene un alma, ahora lo hace él? ¿Y si lo hiciera, usted supone esa alma, o un pedazo de esa alma, vivo en mi dondequiera, ahora le haría? Por supuesto no; usted no tiene tiempo, sh*t de o del pedazo bien-ajustado señor ', para incomodar con tales demostraciones ilógicas e inútiles de tales sentimentalismo de la fila. Según tal lógica práctica, acabo de caminar seguramente lejos, el dixie que silbaba, un más pedazo de basura sin resolver tomado cuidado de, nunca para ser pensado en otra vez. Hah.

Me pregunto donde está mi TSM-U3 en este minuto. ¿El hombre de la basura lo tomó todavía? ¿Se lanza, poco ceremonioso, en algún montón en alguna parte? Me pregunto, cuando lo deseché, qué parte de mí fui con él; Sé que una cierta parte de mí fue con él, porque por las observaciones de la mayoría de la gente, mi cerebro "no es todo allí." Esto es duro. Realmente, realmente difícilmente. Tengo que mecanografiar esto lentamente; cuando mecanografío rápidamente, mi cara tuerce, mis ojos no puede ver. ¿Me siento como si deba funcionar, para funcionar de nuevo a mi TSM-U3, funciono de nuevo a lo hago * mina * otra vez, y después qué?

Spidra Webster escribió:

Acabo de ver a uno de esos guerreros de EV en las calles locales ayer. Vi a individuo en una bici amarilla brillantemente coloreada. Al principio ella mirar como él tenía un tailbox, pero noté que él iba en alguna parte sin pedalling. Deseé conseguir una palabra con él pero no era posible.

No entiendo porqué alguien conseguiría a guerrero de EV en vez de un ciclomotor de todos modos. Es el mirar agradable, pero si usted no incomoda el pedalling de él (esto era muy, calidad muy inferior, así que gradual usted incluso no nota que a menos que usted esté en una bici) entonces usted puede ser que también consiga un scooter o una motocicleta.

Conseguí realmente probar el paseo uno de éstos alrededor de hace un año. Un modelo algo de lujo con un freno de disco hydralic de Sachs. Algo comenta:

1. Es realmente demasiado pesado ser utilizada como bicicleta pedaling para cualquier cantidad de tiempo.... pero tiene un poco de engranaje (7 velocidades en los pedales) así que usted podría asistir al motor y/o conseguir casero si usted funcionó de carga.

2. Se da que no es una gran bicicleta... la un ciclomotor agradable. El marco es haber hecho decently bien, las manijas de la bici bien, y no es junky como algunas de las tentativas anteriores en las bicis eléctricas pequeñas. Las aplicaciones se doblan motores de ventilador del radiador de Bosch y un regulador decente. Células del gel para la carga que creo. Era rápida (20mph+) y acelerado agradable cuando estaba en la "línea defensiva" clase del jinete. El frenar era impresionante.

3. Comparado a un mo-ped/scooter convencional... es reservado y absolutamente posiblemente más fácil mantener. Sé que voy a oír hablar las eléctricas horribles soy... pero algo motor-paso detrás de un EV-Guerrero que cualquier vehículo engined del gas pequeño. En el CA nuestra electricidad es algo limpia generada. Incluso con pérdidas del transmisson la contaminación hecha salir en la producción eléctrica es cerca de 1/100 de la contaminación equilivant al comparar los automóviles internos nuevos de la combustión con las eléctricas (pienso que el cociente de la costa del este de los E.E.U.U. es más como 1/10, según. Consuma Los Informes). La materia de 2 ciclos en los motores pequeños 1hp produce más (mucha mucho más contaminación que un automóvil 200HP 1996. Tan si usted desea tener una bici pequeña del motor... éste no es mal.

4. Sin embargo soy cansado de ver el 30% o más de la energía eléctrica en estos ele'ctrico-asisten a las bicis perdidas en un sistema de la fricción. En el EV-Guerrero que utilizan un neumático algo masivo de la parte posterior de la Barbilla-Shen para la durabilidad, de que también lastima efficency. Incluso los motores engranados del cubo son preferibles a esta clase de disposición. La compañía dice que tienen algunos alternativas en los trabajos.

5. La comercialización y la publicidad detrás del EV-Guerrero es excelentes. Ella vende principalmente por distribuidores del automóvil... así que ella no tiene que afirmar con los dueños muy conservadores de la tienda de la bici (he visto que las tiendas salir del negocio más bien que intentan cualquier cosa nuevo). Considere el estudiar del negocio del EV-Guerrero como parte de Selling-101.