Moped-Chroniken

Ich erforschte die Trockenzentrifugemaschine auf Ihrer Seite und ging wirklich "der Trockenzentrifugespeicher". Gedacht Ihnen konnte das folgende Interessieren finden:

Der Trockenzentrifugeinstallationssatz ist jetzt $1595, und Sie müssen das Fahrrad liefern. Empfehlen ein "cruizer" Fahrrad und spezifisch das, die jetzt von Schwinn verkauft wird. So können Sie $2000-2500 für eine moderne Trockenzentrifuge Abbildung

Die Maschine ist ist anscheinend eine aktualisierte Version der ursprünglichen Trockenzentrifugemaschine, die weg von einer Kohler K91 Maschine gegründet wird, die seit 1923 hergestellt worden ist, und wird verwendet in den Anwendungen wie Generatoren. Ein Aufsteigen 1993 der Maschine beseitigte das ursprüngliche Eisenfaß, so jetzt die Unterseite und Faß sind jetzt eine einzelne Maßeinheit, mit einer Stahlkolbenbuchse. Nostalgie Co. bietet mehreren Energie aufladende Wahlen wie Kopf (+$160), Nocken (+$100) und "echte Trockenzentrifuge" headlight/tailight für +$230 an.

Es gibt eine $10 Bearbeitungsgebühr, die allen Trockenzentrifugeinstallationssätzen für notarielles Ursprungszeugnis für lokale Abteilung der Kraftfahrzeugausrichtung hinzugefügt wird.

Die Maschine ist 4 Zyklus, die abgekühlte Luft, 8.86 Kubikzölle, 4 Pferdestärken bei 3700 U/min, wiegt 21 Pfund, Mikuni 18mm carb, und sie schlagen einen starken Rahmen "Geschwindigkeiten von 35 MPH betrachtend." vor.

Ich besaß ein Sax System in Kanada, und nun da ich in Australien wohne, erforschte ich sie hier. Es gibt einen Händler und er erklärte mir gestern, daß Sax in Deutschland Produktion der Installationssätze ab Dezember 1996 aufgehört und in Yamaha Motorrad oder in dergleichen eingestiegen haben. Insoweit er wußte, stellte niemand anders sie irgendwie mehr zur Verfügung.

Zu schlecht, war es ein großes System, und angemessen Preis festgesetzt erhielt das Condidering Sie ein Rad, eine Trommelbremse und eine gute Qualität.

Die nordamerikanischen Verteiler, Sax Energy Corp I Vancouver BC, entwickeln ihren eigenen Installationssatz mit am Ort entworfene und hergestellte Bestandteile, und Freigabe ist unmittelbar drohend.

Die Chronos Leistungvorlage wurde von einem Mann in San Diego CA erfunden. Sie läuft auf einen nicad Zelle Satz, der zum Fahrrad die gleiche Weise anbringt, die, eine Wasserflasche. Der Motor zum Sitzschlauch und Reste auf dem hinteren Rad, wenn er aktiviert wird. Er übernimmt nicht das Pedaling. Stattdessen er Geben eine Vorlage zu der menschlichen Energie also er schnitten im Wesentlichen Ihre Bemühung durch 2/3. Der gesamte Apparat wiegt herum sechs Pfund. Die einzige Beeinträchtigung ist der Preis. Ungefähr $600 mit Verschiffen. Ich fand Installation hübsches einfaches. Jedoch konnte ein Fahrradgeschäft sie wenn notwendig tun. Die Leute, die es herstellen, sind sehr nützlich. Kann bei 1-800-989-4766 erreicht werden. Ich kann Ihnen erklären, daß es die Weise ändert, die ich radfahrend betrachte. Das, das wir haben, wird von meiner meiner Frau verwendet. Ich werde ein für mich bestellen, weil ich ot in der LageBIN, irgendein Reiten in Neu-England zu tun wünsche, in dem die Straßen hügelig sein können der Ausdruck auf meinem wifes Gesicht, als sie ihn zuerst war blosse Freude verwendete. Sie schlägt jetzt vor, daß wir reiten, anstatt sich zu beschweren. Wir sind beide in unseren frühen fünfziger Jahren. Ich habe nicht das stamina, das ich pflegte zu haben. Rufen Sie die Firma an, sie ist glücklich, mit Ihnen zu sprechen. Und erklären Sie ihnen, daß Sie es auf dem Internet sahen. Ich erklärte ihnen, daß ich es bin Lobe für sie singen würde.

was auch immer geschah... K&S Industrien

Gerecht lesen Sie Ihre Frage über K&S und ihre "Fahrrad-Maschine". Ich habe 3 Fahrradmaschinen in der Vergangenheit besessen. Ich habe noch ein (verkauft das andere 2). Ich kaufte alle vom "Kamm" Katalog, der seit gestoppten Betrieben hat. Sie verkauften die K&S Fahrradmaschinen im frühen ' 80s. Ich kaufte sie für ungefähr $80, je während sie und nicht nagelneu geüberholt wurden. Ich stelle vor mich, daß Kidde nicht sie durch ihre normalen Verteiler verkaufen könnte und verkaufte dann eine Reihe von ihnen, mit Abgeld "zu kämmen". Wenn ich mich nach rechts erinnere, war der ursprüngliche Einzelhandelspreis herum $400 für das System. Morgen suche ich nach dem Handbuch in der Garage, die Adresse Kiddes oder Telefonnummer hat. Ich bin sie habe errichtet irgendwelche nicht in mindestens 12 Jahren recht sicher!

Ich tat es schließlich. Ich procrastinating für Jahre, buchstäblich. Immer morgen, holte ein anderer Tag immer einen anderen Plan für diesen dynamischen Zündzeitpunkt, diese Verschiedene Hopfen-oben Idee. Und keine Zeit. Nie irgendeine verfluchte Zeit. Und so saß sie und erwartete eine unsichere Zukunft.

Mein erstes Fahrrad war nicht ein Motorrad. Freunde schalten mich immer. "erreichen Sie ein reales Fahrrad," würden sie sagen. Carless in Boston durch meine Selbst Selbst--proklamierte fromme Verordnung, ich wünschte meine eigenen Räder, etwas mehr als die Myriade von Fahrrad, das ich gefahren bin. Ich schaute eine Spitze hier, eine Spitze dort und gab Lose von ", die nette" flüchtige Blicke zu den hoffnungsvollen Verkäufern ist. Und dann geschah sie: Ich ging in ein beschäftigtes Geschäft und sah ein Moped, das mich Blick wieder bildete, und wieder. Ein Moped? Dieses ist rec.moto, nicht ist es? Yeah gut sah es wie ein von der Boston aus Polizei für Fehlen von einer Platte rüber gezogen zu werden Motorradbrunnen, genug. Zeigend auf die Pedale, schaute der Offizier noch nicht überzeugt; nicht bis ich mich drehte, die Pedalarmatur herum gestand er mich täuschte nicht zu. Daß sie einen abgestoppten 44 MPH Kasten-Vorrat schlagen würde, half nicht, auch nicht.

Nr., mein Peugeot TSM-U3 sah nicht wie ein "Moped." aus Es hatte einen langen, schlanken Sitz an bequemem als alles auf einem modernen Sportfahrrad. Der Gasbehälter war mit dem Sitz, Weiß, mit dem orange Pinstriping, Chromordnung Inline und sprach Räder. Ich ritt mein TSM-U3 auf schwarzen Tarmac und schwarzes Eis, weißer Sand und weißer Schnee. Wir wurden ein, untrennbar, als ein Rahmentreiber, der zum Straßenzustand weltvergessen ist, nicht und verbogene Teile meines TSM um mich stoppen könnte; Nerv Beschädigung von meinem gebrochenen Dorn bleibt mit mir heute. Ich ritt mein TSM-U3 fast fünf tausend Meilen zwischen 1982 und diesen verhängnisvollen Tag 1985, als ich mein erstes, da Sie sagen möchten, "reales" Fahrrad kaufte.

Von 1985 vorwärts, wurde mein TSM ein unaufhörliches Projekt, louder addierte eine Batterie und lädt System, Richtungssignale, leuchtende Bremse Lichter, ein Horn als alles auf irgendeinem meiner gegenwärtigen Fahrräder auf. Häufig verwendet kleiner und kleiner, manchmal nur als mein CB750F im Geschäft war, saß es draußen, merkwürdig aufgedeckt und erwartete eine unsichere Zukunft.

Ich registrierte mein TSM-U3 für, was das letzte Mal im Januar, 1987 sein würde. Fühlend schuldig für es nicht mehr reiten, vermied ich es fast absichtlich zusammen. Liebe über Schuld zwingend, legte ich dar, um sie in mittlerem afte 1987 viele Monate des sitzenden Leerlaufs zu beginnen. ihn Treten-zu beginnen war unfruchtbar. Ich drückte es um und um das Parkenlos, bis ich erschöpft war, als es schließlich rüber trat. Ich ritt es eine Spitze, dann wieder geparkt ihm. Die intervenierenden Jahre ist gestoßen es an gestoßen worden und eingedrückt worden durch den Wind und auf seine Seite zusammen, aufgehoben worden von mir, um in der Backensonne und im Stampfenregen, bis naechstes Mal zu sitzen.

Nicht imstande unaufhörlich seiend, Parkenräume nahe meiner Wohnung zu finden, ließ ich meinen Fahrrädern im Bereich hinter dem Haus meine Mutter gemietet - eine Minute 10 gehen weg. Sie zog gerade, zum ersten Mal in vierzehn Jahre um; die gegangenen Parkenräume, mußte ich oben säubern. Bis ich oder Geben innen zu den $100/month/bike Gebühren finde, die ich (autsch) angeboten worden bin, verschob ich meine zwei "reale" Fahrräder auf meine Stammhäuser, jedes ungefähr dreißig Meilen entfernt. Die Öldosen, Verriegelungen, Kettenschmieröl, Fahrradwäsche, Abdeckungen, Werkzeuge, und der ganzer Rest bewog oder spannte, die einzige Sache war nach links ein, mein TSM-U3.

Ich benannte die Abteilung von Arbeiten, Hygiene-Büro und bat um die Person, die für die Terminplanung des großen Einzelteilabbaus verantwortlich ist. Sie fragte mich, was es war. Ich stolperte. Aber ich sagte, daß es mein Moped war. Sie sagte, daß sie folgender Mittwoch, Juli 12, 1995 - heute kommen. Ich wußte nicht was sonst, um zu tun. Verrostet, mit einer dauerhaft zerfleischten hinteren Schutzvorrichtung vom back-breaking Unfall, den wir zusammen überlebten, die jetzt gegangene Batterie, Maschine, vermutlich innerlich über Reparatur hinaus, verrostete ich zweifele, daß ich sie weg geben könnte, viel weniger Entdeckung ein gutes Haus für es. (viel der Weise glaubend, welche die Schutzvorrichtung schaute, erwäge ich, ob Sie mich weg geben konnten, auch.)

Gestern Abend oder ist es heute morgen, an ungefähr 2:00 morgens, ich ging, ohne etwas von Trepidation, zum jetzt fast verlassenen Bereich hinter das Haus. Mit einer alten, getragenen Gummireifenpumpe in der Hand, die gleiche blies, die ich die Gummireifen mit des TSMs Jahren vor, ich pumpte, lang-seit entlüftete Gummireifen während des letzten Mal auf. Ich weiß nicht warum. Ich tossing die Gummireifenpumpe, weil sie verrostet wurde und schlecht bestenfalls arbeite; aber sie wurde ruhige Arbeit ein weiteres Mal. Ich scrawled "großen Abfallabbau" auf einen Papierstreifen und fügte ihn zu meinem TSM-U3 hinzu.

Langsam gehend es heraus zur Frontseite des Hauses, rollte mein TSM-U3 effortlessly. Die Kette, unoiled für acht Jahre, frei und glatt bewogen über die Kettenradzähne. Die Lenkstange fühlte glatt und, das TSM unveränderlich, das auf einen Radius sich dreht, der meine "realen Fahrräder" wie Schulebusse aussehen läßt. Ich könnte Gas sloshing hören im Behälter, noch dort nach diesem ganzem mal. Obwohl entriegelt, fand ich seinen Schlüssel auf einem alten Schlüssel-Ring, glänzend, als ob neu, entfernt ihm vom Ring, irgendwie eingesetzt ihm in der Gabelverriegelung, die sich noch dreht. Sie oben auf seinen Standplatz, auf dem Bürgersteig setzend, wohin der Abfall geht, trat ich zurück zu bewundere ihn. Und ich steigerte, um ihn zu bewundern. Ich glaubte ihm unter meine Hände. Er fühlte vertraut, sicher, bequem und lud ein. Es Filz wie und alter Freund, der hoffnungslos mit mir sprechen wünscht.

Instinktiv nicht gewohnheitsmäßig, erreichte ich unten und schaltete das Kraftstoffventil ein; es drehte sich leicht. Nicht in der LageSEIEND, sich zu erinnern, an wie man es cerebrally, ich setzen meine Hände auf die Stäbe, meine Finger auf der Drosselklappe und Dekompression, meinen Fuß auf dem Pedal beginnt und die Bewegungen unter Steuerung eines weniger logischen Teils meines Gehirns, denn der Gründe durchläuft, die ich nicht kenne. Ich wußte, daß der Motor nicht sich drehen würde. Logik schrieb die vor. Nach acht Jahren hasse ich, zu denken, was es wie innerlich aussah. Der Luftfilter war vermutlich ein Maus-Nest. Die Strahlen des Vergasers wurden vermutlich mit Oxidation zusammengebacken. Der Riemen war vermutlich gebrochen und würde reißen, wenn ich das Pedal spann. Aber ich spann das Pedal irgendwie.

Die Kurbelwelle drehte sich, ich hörte es. Aber mehr als das. Die Maschine trat! Ich gab dem Pedal eine andere Drehbeschleunigung. Die Maschine begann; der Scheinwerfer glänzte hell; der Geschwindigkeitsmesser wurde weich vollständig herum durch kleine Lichter belichtet, der I, das Gedanke nie wieder bearbeiten würde; der Abblasdämpfer spurted leichte Hauche des Absaugventilators; das TSM-U3 nein * mein * TSM-U3, war, als ob lebendig, mir zuzuwinken, um ihm eine andere Wahrscheinlichkeit zu geben! Gebildet nervös durch das Polizeiauto, das gerade auf der gegenüberliegenden Seite der Straße hochgezogen hatte, tötete ich die Maschine, abstelle das Kraftstoffventil, und begonnen zu gehen Sie weg. Ich kam zurück und franticly dachte, mein Gehirn, das mehr aus als kurzgeschlossen wurde, was ich vom des TSMs elektrischen System würde sein angenommen hatte. Awash mit einem Sturm von Gefühlen, alles und nichts, fast im Schlag gleichzeitig glaubend, ging schaute ich weg wieder und nicht die Rückseite, nicht imstande, zurück zu schauen, ängstlich, zurück zu schauen.

Ich stellte in meinem Verstand ein Kind dessen Vater mit weder dem Warnen noch Ursache verlassen hatte dar und ging in die Türjahre später, ein gut-geübtes Lächeln auf seinem Gesicht, "Vati der heeeeerrrres!" Hochkonjunktur von den Lippen und von mir möchte laufen, wie Hölle zu laufen. Möglicherweise er, das Kind im Bild, möchte laufen; aber * I * möchten, zum Durchlauf wie Hölle, weg von meinem TSM-U3 laufen. Hölle ja, sh*t O des Herr gut-justierten Stückes ', haben Sie Recht; es ist ein Bündel verrostende Metallteile, die oxydierten Kohlenwasserstoffe gerecht, leblos, mechanisch. Ich nehme nicht an, daß es eine Seele, jetzt es hat? Und wenn es, nehmen Sie diese Seele an, oder ein Stück dieser Seele, würde Phasen in meinem überall, Sie jetzt tun? Selbstverständlich nicht; Sie haben nicht Zeit, sh*t O des Herr gut-justierten Stückes ', mit solchen unlogischen und unbrauchbaren Erscheinen von so zu stören Ranksentimentalität. Entsprechend solcher praktischer Logik ging ich sicher gerade weg, pfeifendes dixie, ein weiteres Stück ungelöster Abfall Obacht von genommen, nie an wieder gedacht werden. Hah.

Ich wundere mich, wo mein TSM-U3 an dieser Minute ist. Nahm der Abfallmann es schon? Wird es unceremoniously auf irgendeinen Haufen irgendwo geworfen? Ich wundere mich, als ich es wegwarf, welches Teil von mir ging mit ihm; Ich weiß, daß irgendein Teil von mir mit ihm ging, weil durch Beobachtungen der meisten Völker, mein Gehirn "ist nicht alles dort." Dieses ist hart. Wirklich wirklich stark. Ich muß dieses langsam schreiben; wenn ich schnell schreibe, verzerrt mein Gesicht, meine Augen kann nicht sehen. Ich fühle, als ob ich laufen sollte, zurück zu meinem TSM-U3 zu laufen, laufe zurück zu bilde es * Grube * wieder und dann, was?

Spidra Webster schrieb:

Ich sah gerade einen jener EV Krieger auf den lokalen Straßen gestern. Ich sah einen Kerl auf einem hell farbigen gelben Fahrrad. Zuerst es schaute gerade, wie er ein tailbox hatte, aber ich beachtete, daß er irgendwo ging, ohne radzueln. Ich wollte ein Wort mit ihm erhalten, aber es war nicht möglich.

Ich verstehe nicht, warum jemand einen EV Krieger anstelle von einem Moped irgendwie erhalten würde. Es ist nettes Schauen, aber, wenn Sie nicht stören, es radzueln (dieses war sehr, sehr niedriger Grad, also stufenweise beachten Sie nicht sogar, daß er, es sei denn Sie auf einem Fahrrad) dann sind, Sie ein scooter oder ein Motorrad außerdem erreichen konnte.

Vor ich wirklich erhielt, Fahrt eine von diesen einem ungefähr Jahr zu prüfen. Ein ziemlich deluxe Modell mit einer Sachs hydralic Scheibenbremse. Einiges kommentiert:

1. Es ist wirklich zu schwer, als pedaling Fahrrad für irgendeine Zeitmenge verwendet zu werden...., aber es hat etwas Getriebe (7 Geschwindigkeit auf den Pedalen), also konnten Sie den Motor unterstützen und/oder Haupt erhalten, wenn Sie aus Aufladung heraus liefen.

2. , daß es nicht ein großes Fahrrad... ist, es gegeben ein nettes Moped. Der Rahmen ist decently wohles gebildet, die Fahrradhandgriffe gut, und er ist nicht wie einige der vorherigen Versuche an den kleinen elektrischen Fahrrädern junky. Gebrauch verdoppelt Bosch Heizkörper-Ventilatormotoren und ein annehmbarer Steuerpult. Gel-Zellen für Aufladung, die ich glaube. Sie war (20mph+) und freundlich beschleunigt schnell, als ich in der "defensiven Linie" Kategorie des Mitfahrers war. Das Bremsen war eindrucksvoll.

3. Verglichen mit einem herkömmlichen mo-ped/scooter... ist es und ziemlich vielleicht einfacher beizubehalten ruhig. Ich weiß, daß ich über schreckliche Elektrik hören werde bin..., aber ich eher Motor-Schritt hinter einem EV-Krieger als jeder engined Träger des kleinen Gases wurde. In CA ist unsere Elektrizität erzeugt ziemlich reinliches. Sogar mit transmisson Verlusten ist die Verunreinigung, die in der elektrischen Produktion ausgegeben wird, ungefähr 1/100 die equilivant Verunreinigung, wenn sie neue interne Verbrennungautomobile mit Elektrik vergleicht (ich denke, daß der US Ostdas Verhältnis küste mehr wie 1/10, wie pro ist. Verbrauchen Sie Reports). Das 2-Zyklus-Material in den kleinen Maschinen 1hp produziert mehr (viel viel mehr Verunreinigung als ein Automobil 200HP 1996. So, wenn Sie ein kleines Bewegungsfahrrad haben möchten..., ist dieses nicht ein schlechtes.

4. Jedoch bin ich vom Sehen von von 30% müde oder mehr der elektrischen Energie auf diesen elektrisch-unterstützen die Fahrräder, die auf einem Friktion System vergeudet werden. Auf dem EV-Krieger, das sie einen ziemlich massiven Kinn-Shen Rückseite Gummireifen für Haltbarkeit, die verletzt benutzen auch, efficency. Sogar sind die übersetzten Nabe Motoren zu dieser Art der Einstellung vorzuziehend. Die Firma sagt, daß sie einige Alternativen in den Arbeiten haben.

5. Das Marketing und das Annoncieren hinter dem EV-Krieger ist ausgezeichnet. Es verkaufen hauptsächlich durch Automobilhändler..., also müssen sie nicht mit den sehr konservativen Fahrradgeschäft Inhabern (ich habe Geschäfte gesehen, daß zu erlöschen des Geschäfts anstatt neues alles versuchen) ringen. Erwägen Sie, das EV-Krieger Geschäft als Teil Selling-101 zu studieren.